1.汽車零部件企業(yè)研發(fā)能力差，投入不足

     眾所周知，零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，也是建設汽車強國中存在的“短板”。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時間比整車企業(yè)要短很多，整體研發(fā)能力差，導致自主品牌較少，所帶來的升級問題很難解決。2007年，全國7000多家零部件企業(yè)研發(fā)投入約49億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據(jù)英國勞工部的統(tǒng)計，從2007年到2008年，博世零部件研發(fā)投入約26億英鎊，約合中國零部件研發(fā)投入的7倍。企業(yè)普遍缺乏自主研發(fā)能力，人才不足，社會缺乏對自主品牌的認知度，導致競爭力弱，嚴重制約著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)化程度較低 

     據(jù)不完全統(tǒng)計，我國國內(nèi)的零部件企業(yè)共有2萬多家，其中，規(guī)模以上企業(yè)只有不到8000家。2010年，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的銷售收入為1.644萬億人民幣，分攤到每家產(chǎn)值僅有0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，缺乏規(guī)模效應。此外，由于力量分散，整體優(yōu)勢也難以顯現(xiàn)。汽車零部件企業(yè)的規(guī)模較小，大部分企業(yè)會采取低成本的戰(zhàn)略，這樣使得產(chǎn)品質(zhì)量低，很難進入優(yōu)良的市場。

3.汽車零部件產(chǎn)品創(chuàng)新性低，整體環(huán)境不健全

       目前中國大部分的零部件企業(yè)仍然停留在加工測繪等階段，在整車新技術(shù)新品種的需求下，它們也只能是疲于應付，而不能提升自身的配套能力。又因為中國汽車市場需求相當旺盛，很多企業(yè)就把投入少、見效快的模仿作為生產(chǎn)的主要手段。不僅如此，一味地引進設備而不重視研發(fā)，使得低端產(chǎn)品的生產(chǎn)尤為普遍，更不利于我國零部件企業(yè)進入國際市場。此外，零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴重，尤其國際化優(yōu)良的人才相當匱乏，整體氛圍尚未建立起來，也制約了零部件行業(yè)的發(fā)展。

4.汽車零部件企業(yè)技術(shù)水平低下，自主品牌較少

      目前中國汽車零部件大部分產(chǎn)品仍處于供應鏈的低端，關鍵的核 心技術(shù)被外資企業(yè)所壟斷，缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核 心技術(shù)、關鍵技術(shù)，零部件出口技術(shù)的附加值低，資源消耗大，而且缺乏品牌效應，造成市場競爭力弱。雖然中國擁有世界上最多的零部件企業(yè)，也有大批的零部件產(chǎn)品出口到海外，但都是輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)等勞動密集型、技術(shù)含量低的產(chǎn)品，所有仍都處于跨國采購鏈的低端。 而由于核 心技術(shù)的缺失，發(fā)動機、底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車關鍵零部件技術(shù)中，我們基本全 面落后于國際上的先進水平，許多高附加值的關鍵零部件差不多全靠進口來維持，例如，發(fā)動機、底盤等關鍵零部件進口高達60%?，F(xiàn)在全中國自動變速箱的銷量大概是幾百萬臺，中國本土零部件企業(yè)提供的不到2萬臺，我國自主研發(fā)的自動變速箱幾乎為零。博世、德爾福、艾德克斯、萬利等外資企業(yè)基本包攬了國內(nèi)液壓ABS的生產(chǎn)，西門子等4家企業(yè)EMS的產(chǎn)量占全國的80%。傳感器等優(yōu)良的核 心技術(shù)幾乎百 分 百掌握在外資手里。